كما يوحي الاسم ، فإنكتلة طرفية المحركهو جهاز الأسلاك لأسلاك المحرك.وفقًا لأنماط الأسلاك المختلفة للمحرك ، يختلف تصميم الكتلة الطرفية أيضًا.نظرًا لأن المحرك العام يعمل لفترة طويلة ، فإنه سوف يولد حرارة ، ودرجة حرارة تشغيل المحرك مرتفعة نسبيًا.علاوة على ذلك ، يجب أن يفي المحرك بظروف العمل المختلفة ، وظروف الخدمة معقدة نسبيًا.لذلك ، يجب أن تتمتع مادة لوحة أسلاك المحرك بمزايا واضحة في مقاومة درجات الحرارة والعزل والخصائص الميكانيكية.
في الماضي ، كانت المواد الخزفية تُستخدم عمومًا في صناعة المحطات ، ولكن على الرغم من أن مقاومة درجات الحرارة للمواد الخزفية متفوقة ، إلا أن قوتها ليست كافية ، ومن السهل إنتاج التفتت أثناء التركيب والاستخدام.تُستخدم المواد البلاستيكية أيضًا في صنع كتل طرفية للمحرك ، لكن مقاومة البلاستيك لدرجات الحرارة العالية ليست جيدة.من السهل أن يتقدم العمر في البلاستيك تحت درجة حرارة عالية لفترة طويلة ، مما يقلل من أداء الكتل الطرفية للمحرك.في الماضي ، كانت معظم الكتل الطرفية الحركية مصنوعة من راتنج الفينول ، المعروف باسم مواد الباكليت.لكن،مواد الباكليتلقد أحرزت تقدمًا مقارنة بالمادتين السابقتين ، لكن لون مواد الباكليت رتيب والقوة ليست ممتازة جدًا.إن ظهور مواد BMC يجعل مواد كتلة المحرك الطرفية تتطور نحو مواد BMC.
مادة BMCغالبًا ما يطلق عليه مركب قولبة مجموعة البوليستر غير المشبع في الصين.المواد الخام الرئيسية هي التقوية المسبقة للكتلة المصنوعة من GF (ألياف زجاجية مقطعة) ، فوق (راتينج غير مشبع) ، MD (حشو) ومواد مضافة مختلفة.تم تطبيق مواد BMC لأول مرة في ألمانيا الغربية السابقة وبريطانيا في الستينيات ، ثم تطورت بشكل كبير في الولايات المتحدة واليابان في السبعينيات والثمانينيات على التوالي.نظرًا لأن مادة BMC تتمتع بأداء كهربائي ممتاز وأداء ميكانيكي ومقاومة للحرارة ومقاومة للتآكل الكيميائي ، والتي لا تلبي فقط متطلبات أداء الكتل الطرفية للمحرك المختلفة ، ولكنها تتكيف أيضًا مع عملية التشكيل لتسهيل الإنتاج على نطاق واسع للكتل الطرفية للمحرك ، يمكن أن تحل مادة BMC محل مادة الباكليت لتصنيع كتل طرفية للمحرك.
الوقت ما بعد: 31 أغسطس - 2021